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        • 汽車輕量化



          車輕量化能夠對燃油車帶來哪些影響?

           

           

           深材科技提供復合材料不同成型工藝需求的系列:納米增韌劑+樹脂、及其他助劑的產品組合

           


          其實汽車輕量化很好理解,就是在保證汽車強度、剛度、和安全性能的前提下,盡可能降整備質量,從而提高動力,減少燃料消耗和降低排氣污染。


           



          根據世界鋁業協會的報告來看,汽車整車重量降低10%,燃油效率可提高6%—8%。而大眾汽車研究認為,汽車整備質量每減少100kg,每百公里二氧化碳排放可減少8-11g,百公里油耗可降低0.3—0.5L。盡管說法不太一致,但可以充分說明汽車輕量化對節油有直接影響。


          汽車輕量化的門檻很高


          其實汽車輕量化實現起來并不容易,因為目前汽車輕量化主要依賴于鋁合金、玻璃纖維增強塑料(GFRP)和碳纖維(CFRP)等材料。



          鋁合金的重量為鋼的三分之一,相比鋼制車身來說理論上可以實現30%-40%的減重。而玻璃纖維和碳纖維的比重不到鋼的四分之一,可以實現的輕量化比例更高。



          只是以上幾類材料不僅受限于加工工藝,而且供應鏈很少,并且采購成本非常高,對于多數車企來說都很少去嘗試。所以這也正是量產車很少采用這些材料的主要原因。


          家用車不考慮先進材料 很難徹底實現輕量化


          其實一般家用車想要在輕量化方面有明顯突破并不簡單,就以整備質量1.3噸重的緊湊級轎車為例,如果要實現10%的減重(130kg),在不考慮鋁合金、玻璃纖維增強塑料和碳纖維等材料的前提下,想要保證車身強度、剛度和安全,幾乎是不可能的。


          而鋁合金、玻璃纖維增強塑料和碳纖維等材料成本較高,對于價格成本控制就比較敏感的家用車來說,使用和推廣就會顯得很困難。除了在底盤懸掛、發動機和變速箱殼體部分采用鋁合金材質減重外,車身重量并不會有太大的改善。不過隨著未來新材料、新工藝、車身底盤的發展,輕量化定會成為汽車行業的必須課。


          對于電動車來說 汽車輕量化尤為重要


          與燃油車相比,目前備受歡迎的電動車似乎更需要“瘦身”。因為電動車不僅是當下各大車企發力的熱門板塊,而且輕量化可以對續航里程帶來很大幫助。要知道電池技術運用還不太成熟的情況下,增加電池續航的投入成本并不低。


          以特斯拉為例,它通過采用大量鋁合金和玻璃纖維增強塑料,相比于傳統車型減重比接近40%。正是這樣的變化,讓它能夠在動力和續航里程上獨占鰲頭。


          所以在汽車輕量化逐漸被各大廠家關注的情況下,它花費比提升電池容量更少的錢,能夠換來更多的續航里程,確實是很劃算的事情。


          豪車對燃油經濟性追求并不高 輕量化車身更多是“炫技”



          對于豪華大排量車型來說(如寶馬7系、奔馳S級、奧迪A8L),購買這類車的潛在消費者一般對燃油經濟性表現并不那么敏感。所以這類車推崇的輕量化設計,除了可以對動力和操控帶來一些幫助外,更多像是在炫耀高科技。


          隨著排放標準的越來越嚴格,以及各大廠家對于燃油效率的更高追求,未來汽車輕量化一定成為各大汽車廠商未來的“必須課”。我們可以通過它獲得更出色的動力、操控和燃油經濟性,可以說是一舉多得。只不過從現階段發展來看,汽車輕量化任重而道遠,成本和技術等現實問題導致它很難普及。


          今天,一個國家或地區的復合材料工業水平,已成為衡量其科技與經濟實力的標志之一。先進復合材料是國家安全和國民經濟具有競爭優勢的源泉。到2020年,只有復合材料才有潛力獲得20一25%的性能提升。

           

           環氧樹脂是優良的反應,  尤其是深材科技提供復合材料不同成型工藝需求的系列:納米增韌劑+樹脂、及其他助劑的產品組合)



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